随着过去几年技术的改进，政府已经通过了有关汽车行业对环境的影响的严肃法律，与几年前发布的类似型号相比，新车辆的燃油效率要高得多。
尽管燃油效率提高，但每年的车辆似乎越来越便宜。
如果您想知道这是怎么可能的，那么您不是唯一的一个。以下是汽车变得越来越高效的几种方式。
燃料来源
燃油效率的一个很大的因素是汽车使用的燃料类型。虽然您可能习惯了溢价，常规和柴油，但您可能已经注意到当地加油站的贴纸说您购买的汽油中有10％是乙醇。
乙醇是一种由玉米制成的燃料，可以在常规燃烧发动机中燃烧，而无需产生汽油已知的有害污染。
虽然乙醇可能不会使汽油价格降低太多，但至少在某种程度上，它的燃烧确实比汽油更好，并且为现代车辆的燃油效率提高了。
电动马达
任何拥有一个的人混合动力汽车可以通过切换到电动机来理解可以节省多少气体。
While vehicles that depend completely on an electric motor aren’t very powerful and need to be recharged regularly, a hybrid vehicle that combines the efficiency of an electric motor with the raw power produced by a combustion engine can save drivers a ton of gas without a significant loss in performance.
直接注射
直接注入是一种新型技术，涉及在最理想的时间将非常精确的燃料注入燃烧引擎中，以最大程度地提高每个循环产生的能量。
已显示直接注射可提高燃油效率，使发动机更强大，甚至在某些情况下造成更少的污染。
重量较小
汽车变得越来越高效的另一种方式与汽车的制造方式有关。
较旧的车辆是由钢制成的，新车辆由铝，纤维玻璃甚至陶瓷材料制成。
通过减少燃烧发动机或混合动力电机必须移动的总重量，新车辆能够获得更好的汽油里程，并且往往具有更可靠的发动机。
切割二氧化碳排放
Though cutting C02 emissions don’t have much to do with fuel efficiency, the need to lower CO2 emissions in newer vehicles, with harsh penalties for those who don’t, car manufacturers have had to take a step back and completely re-evaluate how they build cars.
在这样做的过程中，他们提出了几种巧妙的方法来提高燃油效率并使汽车更实惠，同时还使这些车辆对环境的危害不那么危险，包括所有前面提到的示例。
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为什么所有关于玉米乙醇燃料的谎言。根据每个环境组，对于环境而言，该产品更糟。
再加上它可以大大降低燃油效率
根据EPA气体里程，当将10％乙醇添加到汽油中时，该燃料被称为E10燃料。乙醇的使用不属于正在讨论提高燃油效率的文章中。
Erocker，这些科学家和工程师绝对不同意您：
来自里卡多：
新的联邦咖啡馆标准呼吁将燃油行驶里程性能翻倍，Vint说，这将使OEM寻找高辛烷值的数字以提高效率，而乙醇是最好的来源。里卡多（Ricardo）是一家在发动机设计业务中超过100年的工程公司，已经开发了一种极端增强的直接喷射引擎（EBDI），以优化乙醇混合物。他说，3.2 V6汽油发动机可与GMC Sierra 6.6柴油大得多的功率和扭矩相媲美，并且比柴油可提供3.5％的燃油经济性。
来自康明斯精神引擎：
根据康明斯的说法，它提供了汽油和柴油发动机的功率（最多250 hp）和峰值扭矩（高达450磅英尺），几乎是其排量的两倍……
…使用玉米衍生的E-85，与汽油发动机基线相比，该发动机的高热效率和功率与重量比导致孔谷二氧化碳排放量低50％至58％。使用第二代LINGO-CLULOSIC衍生的E-85，该动力列车的效率功能可提供75％至80％的井（Well-Wheels）二氧化碳排放量，这取决于驱动周期。
https://www.equipmentworld.com/cummins-ethos-e85-28l/
来自Scania：
Scania有许多可在生物乙醇上运行的产品 - 例如公共汽车，卡车和废物收集器。Scania是迄今为止唯一成功生产了重型运输的生物乙醇应用的车辆制造商。我们适用于生物乙醇燃料的发动机具有与标准柴油发动机相同的能源效率，并满足欧元5/ EEV排放水平。
https://www.scania.com/group/en/scania-launches-euro-6-ethanol-truck/
来自EPA：
因此，朝着增加酒精燃料需求的重要一步可能在于提供更有效地利用此类燃料的经济发动机技术选择，以补偿较低的燃油能量密度。但是，今天生产的FFV使用相当典型的汽油发动机，因为它们必须保留双燃料能力，因此无法充分利用酒精的有利燃烧特性。另一方面，针对酒精燃料使用优化的发动机可能会产生超过最先进的柴油发动机的发动机，或者比FFV发动机高约三分之一。例如，在EPA的较早发动机研究中，甲醇和乙醇[1] [1]在相对较大的负载和速度范围内实现了40％以上的制动热效率，峰值水平达到42％以上。
从EPA和Ford on Ford的乙醇优化的EcoBoost系统：
与生产汽油发动机相比：
对于各种驱动周期，燃油效率提高了约15 - 20％。
全部负载性能得到了显着改善，并且与生产柴油发动机相当。
通用汽车：
…SAAB 9-5弹性燃料发动机可以在中部至高负载条件下改善燃油消耗。尽管欧盟官方城市和混合周期的燃油经济性不太可能显示出改进，但测试表明，由于不再需要燃料富集发动机冷却的燃料富集，因此可以预期有用的15％的增益。
在其SAAB Turbo应用程序（高104 RON辛烷值）的E85燃料等级，85％的乙醇/汽油混合物最常见于加油站，也可产生最大发动机功率的20％，从150 bhp提高到180 bhp。
Indy 500：
2005年，IRL在其储罐中使用了100％的甲醇。该燃料效果很好，比直汽油效率更高，但IRL官员认为有改进的空间。2006年，他们将乙醇和甲醇的10％融合到2007赛季的100％乙醇中……
…转向乙醇还使赛车手减少了燃料，减少了进站，从而提高了效率。Vervynckt说：“当汽车乘坐甲醇罐运行时，必须容纳30加仑以适应汽车的燃油要求。”“在使引擎发挥全部潜力后，里程有了显着的增长。Indy汽车现在有22加仑的坦克。当驾驶员驶入轮胎时，他可以填满。团队能够与轮胎和燃油停止相匹配，而不是仅停止轮胎或仅燃料。”
不，它没有，我会证明这一点。
橡树岭国家实验室测量了我们当前的Flex燃料机队，以造成的功率测量燃油经济性，以便将苹果与苹果进行比较。
尽管与汽油相比，虽然超级干净的燃烧燃烧，但他们发现，在电力中（称为汽油当量比率）时的平均燃油经济性要好3％。
请参阅第7页的底部和8：
http://web.archive.org/web/20170121004456/https://www1.eere.energy.gov/bioenergy/pdfs/analisy_saab2007.pdf
那就是低压汽油优化的发动机。
使用高压缩引擎，您几乎可以将这种效率加倍。
随着所有这些所谓的燃油效率提高，令人惊讶的是，普通的美国车辆仍然只获得26 mpg的EPA评级。我严重怀疑大多数人会定期做到这一点。