观点:自动驾驶汽车作为一种理想并不是现实生活中的一回事

5月底，谷歌在媒体闪电战中制造了一个噱头它最新的自动驾驶汽车．而“泡泡车””显然引起了许多有趣的讨论谷歌人们表示，尽管他们的技术可以在一个或多个受控环境中产生可接受的结果，但距离产品投入使用还需要一段时间。

考虑到这一事实，如果同样的人花了数年时间，无数的研发资金，以及数千个计费小时试图达成共识来销售自主车辆尽管公众和州/联邦监管机构对他们的生产计划很胆怯，但人们可能也会认为，效仿谷歌的公司也会效仿，因此，要小心自己的推出计划。

然而，在数字交通技术的世界里，技术能力和实际谨慎在很多时候是相互排斥的;特别是当涉及到小型、高度创新的公司时，这些公司有时由于产品的潜在失败而缺乏实际经验。

最后，这让我想到了一个新的自动驾驶系统叫做巡航．

高速公路汽车巡航

据该公司称，克鲁斯是“一个高速公路自动驾驶仪”，它“控制你的转向、油门和刹车，确保你的车安全行驶在车道上，并与你前面的车保持安全距离。”

与其他自动驾驶开发领域的产品相比，该产品似乎还处于上市初期，因此，该产品最终可能会成为21世纪墨菲定律的第一个例证，即“任何可能出错的事情都会出错”。

然而，更有问题的是，如果“可能发生的一切”，“确实发生了”，那么自动驾驶汽车发展的整体理由可能会在数年或更糟的情况下受到损害。

为了只考虑与过早出售Cruise相关的一个主要问题，考虑法律责任，以及系统出问题所产生的负面感性影响。

今天，任何一点信息、谣言或其他信息都会在瞬间登上推特、Pinterest、Instagram和YouTube。然而，这些以观点为导向的信息渠道产生的是“事实”(factoids)，仅受140个字的包装或图像的合法性控制，这些图像可能准确，也可能不准确。

然而，不幸的是，一旦这些“事实”出现在网上，它们就会永远留在网上。这意味着“准确”和“完全错误”之间的感知差异通常只有一根头发的宽度;因此，第一次就把公司的产品做好是非常关键的，以免公司的生命周期在财务上、法庭上或其他方面被搞垮。

在这些担忧之上，克鲁斯螺栓现有的车辆，和新发布的售后市场汽车产品的实际经验通常被证明是有问题的;特别是当它们涉及到早期技术时。

现在，为了建立一个Cruise故障场景，让我们暂时假设客户的系统在进入圣马特奥-海沃德大桥时突然进入故障模式。该设施是继金门大桥之后，圣马特奥县和旧金山半岛之间的第二个主要过境点。

这条走廊的限速是65英里每小时，在我们的故事中，这辆巡航车的主人是一位富有的股票经纪人，他更感兴趣的是在无人看管的情况下在他的iPad上执行实时交易，而不是注意到汽车的自动驾驶系统刚刚脱机，现在正在偏离车道。与此同时，让我们假设这辆车可能是桥上唯一的自动驾驶系统，它与数百辆同样以65英里每小时的速度在桥上行驶的其他人类控制的汽车非常接近。那么，你认为在预期的崩溃期间和之后会发生什么呢?

我的猜测是，在股票经纪人对最初的威胁做出实际反应之前，一辆或多辆车会在水面上或在水中。然后，假设他没有被当场杀死，他或他的家人将承担一长串代价高昂的诉讼，这将反过来涉及系统的主要制造商，以及其他相关的供应链制造商，司机和乘客，桥本身，圣马特奥县，可能还有加利福尼亚州，NHTSA，甚至整个联邦政府。

因此，这个寓言的要点是简单而直接的;在今天的技术条件下，几乎一切皆有可能。然而，仅仅因为一件事“可以”做，并不一定意味着它“应该”做;特别是在一项技术完全在现实世界中得到验证之前。

这就是为什么在自动驾驶的情况下，谷歌继续缓慢地运行，并基于一系列控制良好的实际程序;另一方面，克鲁斯过早的公开亮相很可能会把他们的早期买家变成测试假人，而不是满意的客户。当然，这一切都是关于风险管理，但如果我必须让我的家人坐在一家市值远远超过3000亿美元的公司开发的自动驾驶汽车上，而不是旧金山一个商业园区的8个人，我无论如何都会选择这家大公司。