奥地利工业气体systems-maker林德公司发起了一个H2生产线来支持商业氢加油站的发展需求。目前以前新生氢燃料汽车段已是一般cost-inefficient,尤其是市场概念一直没有一个合适的公共应用交付基础设施解决方案。
林德,另一方面,自1988年以来一直致力于一个实际的H2的解决方案,尽管林德的高管成员表示,没有“如果”的问题他们会进行发射,但更多的是“当”;”(是)一个鸡和蛋的问题。”然而,现在最近H2新闻与新车生产的情况Kia-Hyundai和丰田未来,似乎更有意义。
每个林德站预计将耗资100万美元(美国)和日本Iwatani天然气贸易公司已经把公司订单28站。第一个实用程序已经启动并运行在大阪的城市。最初的直接正面的氢燃料技术扩展的单槽范围高达600英里,除了增加充填量的速度,因为超过了H2车辆十倍插件所需的时间电动汽车或插电式混合动力车。
根据丰田的氢项目负责人,Katsuhiko Hirose,“今天是开始为我们的未来的一大步。(但)…还有漫长而曲折的路。”Currently, market-makers appear to be banking on electrification rather than H2, “Will the industry move towards hydrogen fuel cells or electric vehicles? (…) we think for the foreseeable future,” says ISI’s Arndt Ellinghorst, “(for) 10 to 20 years, electric vehicles make more sense for the total cost of ownership.”
然而,另一方面,其他人认为,H2的整体优势将很快超过电一旦技术开始变得更加丰满,“我们没有看到任何原因客户不会采用这种技术,以换取一个汽油车没有取舍,”克雷格•斯科特说美国国家先进技术车辆,经理与丰田。
