在我看来,国家公路交通安全管理局提醒我的官僚接地创建足够的嘎嘎叫的鸭子激怒他们应该服务的人。在现实世界,这一观点也可以应用在今天的故事特斯拉型号S着火时,其倾向undertray被几个石头,或如果你喜欢更多的历史来看,最初的“火球”,更确切地称为福特平托。
在特斯拉的基本信息;政治专家在直流同步支持Elon Musk的漂亮,其中溢价份子,因为它推出了在圣卡洛斯的设计商店,为了创建一个理想,poster-car视图的环保,21岁圣世纪汽车应该是当他们长大。然而,尽快特斯拉汽车开始无缘无故起火,即使是最乏味的官员不得不呼吁“行动”以帮助阻止大量的负面新闻,等于火焰喷射器停的数量与国家的公路和次要的。
所以,为了到达底部的问题,为了“保护公众,NHTSA特斯拉的多个火灾迅速展开调查。然而,三个月过去了没有行动,直到上周四进行讨论。然后,在一个清晰的镀金了,到那时,成为电动汽车制造商及其抽粪联邦绿色汽车的支持者,该机构突然决定关闭其调查不是砰的一声,而是一个傻笑的呜咽。
只能被定义为一个在最糟糕的情形说恭维话,国家公路交通安全管理局认为,它,“相信(d)与道路碎片是正常的和可预见的影响。(然而),在这种情况下,特斯拉的修订汽车底盘高度,和增加底部的保护应该减少船体水下部分罢工的频率,和由此产生的火灾风险。缺陷趋势尚未确定。因此,调查是关闭的”(我所有斜体)。
让我直说了吧,作为一个已经存在的汽车,和汽车业务,因为我可以站在前排座位看到我爸的仪表板的54庞蒂亚克(Pontiac);NHTSA决定,没有缺陷趋势,进一步得出结论,特斯拉的所谓“修复”将防止缺陷,呃,缺陷?哇,谈论掉进了兔子洞。
可能混淆,我们看到这种安全两步过去,然而,它也涉及一个或多个的趋势在公共道路客运车辆着火,同时操作。可能记得,在1972年一个有影响力的诉讼资格Grimshaw诉福特汽车公司(Ford Motor Co .)原告的法律团队宣称,油箱的设计缺乏山福特平托参与追尾事故时往往会引发火灾。
但是,尽管重要的普通公民监督的天,领导由拉尔夫·纳德和支持绿色出版琼斯母亲指出,针对大量的黄色新闻福特品牌,国家公路交通安全管理局的家伙被Federally-charted保持驾驶公共安全,从未要求生产回忆,也没有任何的正式调查结果表明,油罐的设计本身就是错误的,尽管山,到那时,27人被杀。当然,该机构,最终,宣布平托召回;但那是六年后的1978年。它的发生,国家平托召回被福特汽车公司本身已经开始由不断的负面媒体报道,滞后的市场份额,在自己的董事会的要求。
因此,两国发现的奇怪的相似性可能值得考虑,因为,一般来说,国家公路交通安全管理局似乎总是留给消费者没有什么比说教更令人满意的建议,“江山易改,本性难移越多的事情保持不变。“所以,如果你运行了特斯拉型号S,烟雾和气味道路阻碍罢工后你的100000美元的高尔夫球车底部?嗯,可能是时候离开,等待当地消防队;“修复”或“修复”。因为仅根据记录,该机构的“徒有其表”安全调查往往离开公众依靠什么有用除了热空气,烧焦的羽毛,或者更糟。
