大众汽车举行测试驱动器和示威的2013捷达涡轮混合媒体上周。这新人大众车队给记者留下了深刻的印象容易处理以及舒适的风格。客户可能对这些特性但大众的努力降低燃料消耗将是一个更好的卖点。大众预计捷达TDI柴油和捷达涡轮工作在串联混合动力美国消费者来提高市场份额。2013年捷达涡轮混合预计将从24995美元额外削减水平和期权定价。
的捷达涡轮混合调整混合制作的途锐混合动力传动系最初出现在2010年。beplay体育在线官网客服大众结合20千瓦的电动机和一个1.4升涡轮增压引擎来提供一些驾驶纯粹主义者。这个混合使用1.1千瓦时锂离子电池组由三洋电池。来自大众的代表指出,捷达涡轮混合是第一个混合舰队中使用锂电池。一个创新的7速变速器点不仅对汽车制造商的传统关注处理但微妙的努力提高燃油经济性。
驱动程序不需要担心失去燃料而空转捷达涡轮混合作用于纯电动汽车功率高达37英里每小时。大众也提醒说,低速纯电动汽车动力,取决于加速度水平,道路倾向和电池寿命。引擎实际上断开与驱动系统在电动模式,从而分离涡轮混合从传统的混合动力车。工程师在大众显然发现了足够的力量继续气候控制和电力系统强大的气流速度较低时。E-Mode选项可以从中央控制台允许司机达到44英里每小时仅使用电力。大众还包括一个被动提高模式的电动机控制所有辅助系统,同时发动机重点推进。
2013年捷达涡轮性能估计混合显示大众的平衡性能和经济的持续关注。大约45英里每加仑的燃油经济性使捷达涡轮混合与更成熟的混合动力汽车竞争。大众将电子限制最高时速125英里每小时在北美最大的燃油经济性。早期测试表明,捷达涡轮混合可以达到60英里每小时在8.6秒内从一个句号。目标客户对捷达品牌包括年轻专业人士和家庭将感谢大众的平衡。
大众希望2013年捷达涡轮混合可以达到5%的捷达在第一年在美国的销售。这句话绿色和大众汽车很少发现在通用汽车是最慢的公司走向下一代的驱动系统。最简单的方法压缩通过多年的研发和营销是与混合融合现有的模型组件。
大众知道捷达在美国主要城市已经有吸引力。大众的主要变量是令人信服的新客户支付溢价的价格而不是选择一个品牌,证明混合模型。
