即使你对内燃机的工作原理有相当的了解，你仍然会被各种各样的汽车制造商用来区分他们的环保产品和普通产品的流行词汇所迷惑。我可以花一整天的时间来谈论每个制造商的变化-三菱的MIVEC，斯巴鲁的AVCS，宝马的VANOS -但今天我将集中在我认为是三大，最普遍和最知名的系统:福特的EcoBoost，通用的eAssist和本田的VTEC。希望它能帮助你理解这些术语，从而理解这些公司实际上在说什么。
EcoBoost -福特
福特公司介绍了EcoBoost发动机2011年首次在F-150上使用。它的基本工作原理是通过直接喷射向发动机输送密度大、温度低的燃料，从而减少燃料浪费。这款发动机使用了两个较小的涡轮增压器，而不是一个较大的涡轮增压器，这有助于减少滞后，并将燃油效率提高20%，同时减少约15%的碳排放。例如，在3.5升发动机上，通过改进燃油喷射过程，它基本上可以提供V8引擎的动力和V6的燃油经济性。
eAssist -通用汽车/别克
通用汽车的eAssist系统别克君威(Buick Regal)和君越(LaCrosse)等多种车型都有，但它的工作原理与EcoBoost非常不同。自动过程根据汽车的运动在电力和天然气之间切换。当驾驶员减速到停车时，汽车会自动切换到电力，并在松开刹车踏板时切换回汽油。汽车动力产生的自然能量会被转移到后备箱的锂离子电池组中，用来为收音机和灯等配件供电。中央仪表板上的一个仪表可以让司机监控他们的燃油效率，并相应地调整他们的行为。别克估计，装有eAssist的车型的燃油效率最高可提高25%。
VTEC,本田
VTEC，或者它的一些变体，是三者中存在时间最长的。它所代表的可变阀门正时和升降电子控制．传统的燃气发动机有一个凸轮轴，负责打开和关闭气门，将新鲜空气吸入发动机，并将废气排出。为了在低速时获得最佳性能，阀门的开启和关闭方式需要与高速时不同，这就是VTEC系统使用两个凸轮轴的原因，只有在需要时才会工作。发动机的计算机可以分辨出汽车何时以低速、低转速行驶，比如在城市中巡航，而何时以高速和更高转速行驶，比如在高速公路的入口坡道上加速行驶。自动调整凸轮轴的时间和强度，帮助发动机运行更有效。
结论
在这三种系统的基础上，这款车的载货空间、舒适性、动力、操控性和性能都达到了驾驶者的预期，同时在燃油经济性方面为消费者提供了显著的改善。从这个意义上说，这些车辆拥有充分的多功能性。这些系统中有许多仍处于初级阶段，但最终可能成为普遍现象。理论上来说，它们可以很容易地安装到许多不同细分市场和车型的各种发动机类型中。尽管混合动力和插电式电动汽车越来越流行，但关注如何提高汽油发动机的效率最终是朝着正确的方向迈出的一步，朝着提高新车的平均EPA评级和推动绿色发动机技术的方向迈进。希望现在你能够破解营销术语，理解每辆车的独特之处。
