即使你有一个像样的理解燃烧引擎是如何工作的,你仍然可以被所有的流行语各种汽车制造商用来区分自己的环保产品和规范。我可以整天谈论每个制造商的变化——三菱的MIVEC,斯巴鲁车型,VANOS宝马,但是今天我要关注我认为三巨头,最普遍的和著名的系统:福特的EcoBoost通用eAssist和本田的VTEC。希望它将帮助你充实你的大脑,术语,这样你就能理解这些公司实际上是在说什么。
EcoBoost -福特
福特公司介绍了EcoBoost发动机2009年,第一次使它可用于f - 150在2011年。它本质上是通过使用直接注入密集,燃料发动机降温,导致更少的浪费燃料。引擎使用两个涡轮增压器代替一个大一个小,这有助于减少延迟和提高燃料效率高达20%,同时减少碳排放15%。3.5升发动机,例如,它本质上有助于与V6提供V8电力燃料经济仅仅通过改善燃油喷射过程。
eAssist -通用汽车/别克
通用汽车的eAssist系统有几个模型,包括别克君威,君越,但它非常不同于这台。电力和天然气之间自动切换过程取决于汽车的运动。司机减速停止,它会自动切换到电源和开关回到气体释放制动踏板。自然能源通过汽车的势头就转移到树干的锂离子电池组,用于电力配件像收音机和灯。衡量在中心仪器面板让司机监视他们的燃油效率,并相应地调整自己的行为。别克估计模型与eAssist 25%更多的燃料效率。
VTEC,本田
VTEC,或它的变化,已经有最长的三个。它所代表的可变气门正时和提升电子控制。传统的燃气发动机有一个凸轮轴,打开和关闭阀门,新鲜空气进入引擎,推动排气。为获得最佳性能在低速度、不同的阀门需要打开和关闭比在高速度,这就是为什么VTEC系统使用两个凸轮轴,只有当他们需要操作。发动机的电脑可以告诉汽车低速行驶时,在低转速,也许游弋在城市,与高速度和更高的RPM,说当你在高速公路上加速到一个入口坡道。自动调整的时间和强度凸轮轴帮助引擎更高效地运行。
结论
与这三个系统,汽车仍然允许同样的货舱,舒适,权力,处理和司机所期望的性能,同时提供消费者一个显著改善燃油经济性。从这个意义上说,这些汽车也大量的多功能性。许多这些系统还处于幼年期,但最终会变得司空见惯。这个理论是他们会很容易安装在各种各样的引擎类型在许多不同的领域和模型。即使有混合动力和插电式电动汽车变得越来越普遍,这关注如何使天然气发动机更有效的最终是在正确的方向迈出的一步,对提高平均EPA评级在新车和促进推动绿色引擎技术。希望现在你能够破解的营销术语,理解实际上是每辆车的独特之处。
