AMP电动车和动量动态拼接提供博克斯地区区域交通管理局(BARTA)与全电动公交车。这个合资企业今年将开始通过引入插件辅助客运系统总线和无线充电器。BARTA宾夕法尼亚州将成为第一个交通机构使用全电动汽车第一个在美国使用辅助客运系统由电力驱动车辆。AMP和动量动态结合伯克郡的相当多的专业知识对电动汽车技术将为零排放交通实验室。专注于消除排放公共交通不仅可以节省预算,但创建一个激励地区使用。
BARTA目前的57个公交车和39辅助客运系统车队在伯克郡的大部分线路的阅读。地区当局最近批准了两辆公交车配备转换放大器驱动列车从动量动态和收取的无线充电器。这个合资企业可能将BARTA舰队中的每个总线不需要昂贵的保费与新插件模型关联。每个总线转换会省钱BARTA废品堆放场同时保持当前的公共汽车。动量动态提供资金以及宾夕法尼亚州的环境保护和宾夕法尼亚州交通部创建无线电动汽车充电基础设施。
AMP和动量动态分享互补的经验,应该帮助BARTA容易适应全电动汽车。AMP的工程师们已经开发出一种全电动步总线将在伯克郡进行测试。AMP专门从事设计和制造电动驱动系统,可以交换到现有的车辆。e-Dual直接驱动的安保已经插入到梅赛德斯-奔驰350毫升,大切诺基创建大中型企业的、AMP GCE AMP。动量动态创建了一个无线充电系统,使用共振磁感应携带电力在空间两英尺。设计师在动量不仅专注于充电器的安全性和可靠性,智能软件,使大电网。
伯克郡的一家合资企业提供了一个理想的实验室处理全电动交通。县位于费城附近,提供一个很好的观点比较车辆性能和燃料储蓄。BARTA跨越地区约有400000居民,包括80000名居民目前生活在阅读。宾夕法尼亚州东南部经历的各种天气条件包括高温和降雨在夏季和冬季大量降雪。动量动态位于邻近切斯特县,这可能会刺激相似的企业如果BARTA实验成功。
最近推动公共交通由地方、州和国家官员才有意义如果使用更环保的汽车。通勤者选择公交车和火车比汽车减排贡献,同时减少交通拥堵。公共汽车生产比汽车和卡车排放要少约33%,但仍发出0.64磅的二氧化碳每乘客英里根据联邦运输管理局。这些碳排放可以消除由公共汽车和辅助客运系统的车辆逐渐转向电动汽车。交通当局关心绿色汽车的高成本应该研究AMP电动汽车等公司,提供更多的负担得起的解决环境问题的。
