路虎带7个后卫电池动力汽车2013年日内瓦车展。这全电动卡车摆脱与Axeon产生合作环境友好型汽车为游猎。后卫电动车研究车辆是多才多艺的足以转化为一辆卡车,货车或运动型多功能车基于消费者需求。汽车制造商没有生产计划后卫电动汽车,但是汽车在日内瓦将世界各地的道路测试2013年秋季。路虎可能让一只脚牢牢地在过去与后卫的车身设计,但一个创新的驱动系统公司拉到21岁圣世纪。
最初的后卫110年使用六速手动变速箱和90千瓦柴油发动机的越野能力。路虎取代这些组件与一个70千瓦的电动机和27千瓦时锂离子电池提供电力推进。这名后卫电动汽车电池组使用空气冷却,电机和电子元件,而非液体冷却简化车辆操作。这个过程还可以减少整体电池重量和降低复杂性会增加维修费用。路虎保持四轮驱动和地形反应系统在上诉的后卫电动车公司的传统客户。
设计团队负责创建后卫EV是关心位置,重量和容量的电池组充电。装在前轴的位置提供了更好的车重分布。路虎(Land Rover)指出,包装重量只有904磅,这名后卫EV只重220磅110多这名后卫。全电动卡车4530磅和4766磅之间的变化取决于修剪水平。这名后卫每次充电后的行驶50英里的可能性在低速八小时的操作。一个便携式3 kW充电器补充电池十个小时,四个小时收费可能使用7 kW快速充电器单位。
后卫电动车的驱动系统的另一个元素是一个聪明的后裔控制组合和再生制动。这些特性允许车辆产生30千瓦的电池通过收集能量从刹车。路虎(Land Rover)指出,80%的后卫电动车制动能量可以恢复,允许司机呆在路上不方便停在附近的一个出口。最大射程50英里每单位电荷似乎微乎其微的其他插件模型相比,但是路虎是在正确的轨道上的全电动推进。
后卫EV是豹的一个分支1测试车辆由路虎2011年先进的工程团队。本研究模型设计的结合Axeon关注旅游公司提供户外远足吗南非。豹1使用28.8千瓦时的电池组,59千瓦电机,以适应短程旅行。路虎宣布的测试条件后卫EV。一连串的测试,包括拉12吨山上13%品位和涉水通过30英寸的水应该显示汽车的勇气。
