的商用车部门大众汽车最近在创新运输工具方面迈出了一步e-Co-Motion概念货车。这一切,电动汽车是几天前在2013年日内瓦车展。大众汽车的代表在演示中重点介绍了该车的模块化电池设计和无障碍驾驶舱。e-Co-Motion还没有正式投产大众商用车将把这个概念作为未来运载工具的模板。世界各地的包裹公司担心环境影响和燃料成本，未来无疑会涌向这种设计。
e-Co-Motion实现了50千瓦的连续输出，最大输出85千瓦。该车的单齿轮传动和电动控制装置安装在后轴上。这种在后桥上的捆绑可以使驾驶员使用流线型的前桥实现最大的转向能力。大众估计e-Co-Motion的转弯圈略低于27英尺，考虑到该车的尺寸和竞争车型的转弯圈，这是一个相当大的成就。这种对机动性、动力和平衡重量的关注将使e-Co-Motion与现有的面包车具有竞争力。
大众商用车的工程师们在e-Co-Motion中尝试了模块化电池系统。默认的电池组是20千瓦时的锂离子电池，每次充电可行驶62英里。客户可以要求30千瓦时的电池组，每次充电最多可行驶93英里。40千瓦时的电池组也可供客户感兴趣的每次充电续航里程高达124英里。大众设计了一种轻便的支架，可以抵消电池的重量，同时便于安装。这种模块化的电池安装方法使大众汽车能够使用相同的汽车设计满足无数消费者的需求。
e-Co-Motion的内部设计直接针对需要可调节工作空间的送货司机。步入式乘客门可以让司机轻松地从方向盘导航到客户的前门。大众设计的驾驶员座椅符合安全标准，同时确保舒适和方便移动。e-Co-Motion的特色是一个可折叠的副驾驶座位，在分配送货助理的高运量路线上非常有用。8英寸的彩色仪表板生动地显示了电池电量、里程和其他指标。大众汽车还配备了一个可移动的中控台，包括电源插座、饮料架和存储空间。
仅在美国，包裹递送行业的年收入就高达500亿美元。美国邮政服务(U.S. Postal Service)可能正在衰落，但区域性的运输公司以及联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等私营公司都需要新的运输工具来满足客户的需求。大众e-Co-Motion可以很容易地满足典型快递公司的需求。
从纽约到约翰内斯堡再到东京的大量短途城市路线都需要不会浪费宝贵燃料的车辆。针对碳排放的新法规，尤其是在欧盟，将迫使公司重新考虑他们的车队。大众可能不会像现在这样把e-Co-Motion推向市场，但这种设计无疑会被用来适应全球客户。
