很长一段时间现在,缺乏公开的充电站已指出的最大障碍电动汽车,所以电动汽车运动的支持者一直在要求增加投资公共充电基础设施更快的电动汽车采用。但是,从这些说法相矛盾的一项新研究发现,表明兴趣电动汽车并不取决于充电基础设施的存在。
根据研究人员的研究西蒙弗雷泽大学从本拿比,加拿大不列颠哥伦比亚省公共收费,意识为插件汽车几乎没有对消费需求的影响。
“当我们考虑相关的因素,我们的分析表明,公共充电器意识之间的关系和插电式电动汽车需求疲弱或不存在的,”教授说Jonn Axsen,该研究的作者之一,名为“是意识的公共插件电动汽车充电与消费者相关的兴趣?”。
教授Jonn Axsen以及西蒙弗雷泽大学的一群学生发表了他们的发现基于调查1739户家庭在加拿大,参与者被问及他们是否知道什么样的公共充电基础设施存在于他们的地区和他们是否有兴趣购买电动汽车。
基于反应,研究人员得出结论,政府刺激计划产生更大的影响提高电动汽车需求比公开的充电站的数量。
研究表明,在更广泛的地区公共充电网络,消费者不是特别感兴趣的是电动汽车。在不列颠哥伦比亚省,例如,当局在500年安装了2013电动汽车充电站,当进行了调查,这有助于提高人们的意识充电基础设施,但这并未导致增加电动汽车在该地区的销售。在这个加拿大省,31%的受访者表示,他们已经看到至少有一个公共充电站,而其余的国家只有13%。
而不是获得公众的充电器,受访者表示,他们将EVs如果他们更感兴趣电动汽车充电器在家里。同时,研究人员表示,刺激措施退税和减税会更有效的鼓励消费者购买电动汽车比公共充电站的投资安装。
“我们知道,购买退税可以激发消费者的兴趣,我们表明,回家充电是很重要的。结合的实现零排放汽车授权像加州一样,这些措施可以电动汽车销量最大的支持者,”Jonn Axsen。
最后,研究人员发现,消费者比纯电动汽车、插电式混合动力车更感兴趣,因为混合动力车可以运行在气体,除了电力,这意味着所有者不必仅仅依靠电能。这意味着那些拥有一个插入式混合动力由里程焦虑问题的影响较小,而不必担心被困在路上如果他们的汽车电池耗尽了力量。
