更好的地方由于荷兰的人口密度和良好的交通文化，它在成立之初就瞄准了荷兰。荷兰加入了澳大利亚、以色列和丹麦的行列，成为Better Place独特的环保交通方式的早期采用者。这家总部位于加州的运输公司最近宣布了在史基浦机场部署电动出租车项目的计划。该项目包括建造两个电池切换站，供运营雷诺Fluence z.e出租车的三家荷兰出租车公司使用。史基浦机场项目紧随Better Place的好消息之后，包括新的投资基金和在以色列成功的耐力测试。
史基浦机场电池开关站的资金来自一项名为“绿色欧洲电动汽车交通基础设施”的拨款申请。欧盟向史基浦机场的Better Place和官员发放了赠款，作为对泛欧交通网络(TEN-T)的首次投资。这些资金用于在机场建造一个电池交换站，并计划在阿姆斯特丹市中心建造第二个电池交换站。出租车运营商Connexxion、Bios和TCA已获授权在不久的将来开始使用这些车站，而Better Place会员有资格使用这些车站。首批10辆配备Better Place技术的雷诺Fluence z.e出租车将在未来几周内开始运营。
荷兰主要城市的交通统计数据为Better Place在该地区的努力提供了依据。从史基浦到阿姆斯特丹的路线是每天客流量最大的路线之一，每年从机场出发的出租车费用为70万美元。典型的荷兰司机每年行驶大约9321英里，但Better Place估计，更激进的通勤者每年可以行驶18641英里。高里程、频繁的启停以及高油价使得荷兰对插电式汽车非常有吸引力。
过去五年，Better Place已经从个人投资者和公司那里获得了超过7.5亿美元的融资。上个月，一辆雷诺Fluence z.e在没有充电的情况下完成了环绕以色列714英里、16小时的旅程。
Better Place使用遍布全国的现有交换站，每站只需15分钟。该公司正在丹麦建造13个换电站，不过司机已经可以从东部的哥本哈根到西部的奥胡斯使用换电站。Better Place的500辆电动汽车累计行驶190万英里，这让荷兰消费者感到欣慰。
电动汽车基础设施的“更好的地方”模式似乎可以推广到几乎任何有足够政治意愿的地方、地区或国家政府。Better Place的电池交换站在短期内似乎成本高昂，但与只使用插入式电池交换站的系统相比，它们需要的基础设施调整不那么激进。这些自给自足的充电站为用完的电池充电，而不是将它们扔掉，使电池远离垃圾填埋场。
Better Place和雷诺已经为该系统开发了兼容版本的Fluence z.e，尽管对几乎所有乘用车进行改造似乎都是可能的。更好地的基础设施技术与汽车共享计划的融合，比如ZipCar可以为城市居民提供便捷的电动汽车。
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