巴黎市推出了一项电动汽车共享计划Autolib项目”正好是一年前。在该计划实施一周年之际，该计划已被证实是成功的，因为该计划一开始只有66辆汽车，现在拥有1800辆汽车和670个售货亭。这个概念是基于巴黎成功的Velolib自行车共享计划。
据估计，该系统有3.7万人，每周还有1200人加入。虽然大多数客户都是男性，但也有更多女性加入了Autolib系统。大部分司机的年龄在25岁到39岁之间。70%的用户没有自己的汽车。
Greencarreports.com引用：
在10个月的时间里，蓝色汽车的出租次数超过了50万次，总里程超过了300万英里(500万公里)。
如今，它们每周被出租4000到5000次，周末的使用率最高。在巴黎市中心待上15分钟，你总能在街上看到一辆经过。
当3000辆汽车全部上路时，预计它们每年将行驶4000万英里(6000万公里)的零排放里程，总共减少的排放量相当于巴黎22500辆汽车。
这些车是Bollore Bluecars:一辆重660磅的银白色三门掀背车，有四个座位，装有30千瓦时的锂离子电池，位于乘客座位下方，为驱动前轮和基本内饰的电动马达提供动力。
这一概念很简单:在巴黎的街道上设置电动汽车亭，消费者可以注册并支付租用电动汽车的费用。汽车不必还到同一个售货亭，所以你可以从一个售货亭开到另一个售货亭。更重要的是，在城市各处都有为电动汽车预留的停车位。
这个汽车共享系统是一个正确的决定，但电动汽车的好处可能并不像它们被炒作的那样。当我们报道本月早些时候，一个新的挪威科技大学的报告重点关注环境的影响电动汽车-特别是比较汽油汽车的碳足迹和电动汽车——揭示了益处可能并不像人们所相信的那样。
这份发表在《工业生态学杂志》(Journal of Industrial Ecology)上的报告称，电动汽车厂不仅比传统汽车厂排放更多的有毒废物，如果以煤为电力来源，温室气体排放量也会显著更高。此外，电池和电动机的生产需要大量的有毒矿物，如镍、铜和铝。所有这些因素使电动汽车危害大约是内燃机汽车的两倍，并增加了“人类毒性、淡水生态毒性、淡水富营养化和金属枯竭影响显著增加的可能性”。
