根据国际汽车制造商协会(OICA)，到2014年底，新车市场的销量有望超过1560万辆。
然而，尽管所有类型的汽车预测似乎都令人印象深刻;当涉及到具体展示电动汽车部分时，“少”这个词仍然必须作为规则应用，而不是例外。
例如，目前的电动汽车品牌领导者，the日产叶经过近三年半的生产，它刚刚成功实现了10万辆的全球销量里程碑;其中，50%是在美国交付的。
当然，似乎“有人”正在购买聆风，尤其是亚特兰大和旧金山等高度城市化中心的个人。但在美国其他地方，人们普遍认为销售兴趣几乎为零。
电动汽车销售的核心问题是电池技术，或者更通俗地说，“拉车的马”。在这种情况下，当涉及到日常驾驶的严酷条件时，当前的锂离子电池就无法满足要求，因为今天的电力系统往往只能提供有限的续航里程，而且充电周期很长。
因此，这两个限制因素的影响往往会使个人旅行的“进去就走”的前提被边缘化，从而降低了销售吸引力。
除了众所周知的科学限制之外，每当新技术发展时，实际的限制就会开始出现，而电动汽车与其他任何技术没有什么不同。随着产品的成熟，这种影响通常会导致一个或多个意想不到的“陷阱”，比如AAA最近的一项研究发现，每当电动汽车电池在寒冷天气下运行时，电池的续航里程损失系数高达50%。
因此，当涉及到在南部腹地、德克萨斯州、亚利桑那州或新墨西哥州等较热地区测量续航里程损失时，人们也应该准备接受类似的结果，因为高温对可充电锂电池来说几乎和寒冷一样艰难。
这种负面评价通常会让汽车的价值定位排在购车者的“首选”名单的底部，同时也会降低电动汽车的整体信誉。
不过，也就是说，纯电动汽车的销售市场永远存在。所以，如果你是那种喜欢“zzzzzt”而不是“varooom”的人，至少可以试一试Leaf，只要你不太看重长期价值。毕竟，只有0.0064%的市场份额，你还能指望什么呢?
