卡洛斯•戈恩表示,日产-雷诺联盟领袖、挑战与未来的自动车辆与技术,而是完全是有关政治和潜在的事故责任的成本。
“问题不在于技术,其立法,和责任的问题,这些车移动…特别是谁负责一旦不再任何人进去。”
不过后4月/ 2014年5月联合国协议,放松欧盟规则与自动驾驶汽车的发展,很可能出现的完全自动化的欧洲“驾驶经验”将于2018年年底开始出现。目前奔驰,宝马,奥迪现在Nissan-Renault已经致力于基于新规则改变的实际解决方案。
“我们已经开发出一个可自行驾驶的车。现在的法律框架需要跟进,”说奔驰发言人建议联合国改变之后宣布。这情绪助长了戴姆勒的响应的研究小组,托马斯韦伯,“今天,我只能把我的手离开了方向盘在一定程度上。道路交通已经谢天谢地维也纳公约(永远)改变了。”
然而,尽管欧盟已经倾斜到美国自驾车的前提下开发移动速度,过一种更悠闲自得的,主要是由于担心影响由相关事故的潜在“(我们)看到的东西,(使)我们有点紧张,”克里斯托弗·厄姆森说谷歌自主汽车集团。
因此,尽管欧洲人去全速向完全auto-attended未来,美国设计师操作更多的未来主义而非现实的基础上,“我不认为有无人驾驶出租车在曼哈顿”在我的有生之年,麻省理工学院的研究员约翰·j·伦纳德说,“
然而,工作是前进,即使只是谷歌做开车,“显然需要时间,很长一段时间,但我认为(租)有很大的潜力,”说谷歌的比例专家谢尔盖•布林(Sergey Brin)。但是,当然,他会。
