当世界试图度过一个能源价格高企、经济不稳定和人口结构变化的时期时，许多北美人对城市化生活越来越感兴趣也就不足为奇了。由于银行和杂货店等基本设施设计在较小的空间内，城市中心通常被视为比传统的依赖汽车的郊区更有吸引力的选择。
本周出版的一本新书探索了城市中心，并分析了它们成功的因素。
”为步行而生:密度和邻里形式是由景观设计师、城市设计师和摄影师撰写的朱莉Campoli．它确定了成功的城市社区的基本特征，提供更好的生活质量和减少碳足迹。
基于对城市形态和出行行为的最新研究，《为步行而造》为密度的作用和不同土地用途的重要性提供了新的观点。
这本书详细研究了12个城市社区的案例，每个社区约125英亩，被认为是一个舒适的步行区。研究的社区包括:
- 科罗拉多州丹佛市的洛多和中央普拉特山谷
- 短北，哥伦布，俄亥俄州
- 不列颠哥伦比亚省温哥华的Kitsilano
- 佛罗里达州迈阿密海滩的火烈鸟公园
- 小葡萄牙，多伦多，安大略
- 弗吉尼亚州亚历山大的艾森豪威尔东
- 珍珠区，波特兰，俄勒冈州
- 新墨西哥州阿尔布开克的市中心和雷诺兹街
- 绿点，布鲁克林，纽约
- 小意大利，圣地亚哥，加利福尼亚州
- 剑桥港，剑桥，马萨诸塞州
- 老帕萨迪纳，帕萨迪纳，加利福尼亚州
之所以选择这些社区，是因为每个社区都提供了一系列的选择:各种交通方式，不同的住房类型，以及各种可以做的事情和购物的地方。它们的街道舒适、迷人、安全，适合骑自行车和步行。它们都表明，在不同的地区和气候条件下，紧凑的发展是如何形成的。
根据坎波利的说法，有6个特质使它们适合步行:连接、城市组织(产权线和通行权的网络)、人口和住房密度、服务、街景和绿色网络。
作者指出，理解城市设计原则不仅对新开发很重要，对那些正在被重新发现和改造的地方也很重要。坎波利分析的许多社区曾经是繁华的工业和增长中心，随着铁路交通被高速公路取代，随之而来的是衰落和人口减少——高速公路将经济能量以更分散的模式分散在城市的边缘。
坎波利继续说明，正是这些街区现成的小街区网络和连接的街道缩短了距离(并使步行更方便!)，才吸引人们回到这些特定的地区。
