梅赛德斯 - 奔驰促进了使用燃料电池混合动力在过去的九年中，世界各地的公共汽车。这家汽车制造商使用梅赛德斯 - 奔驰Citaro进行了2003年至2009年的两次公共交通试验。后Auto Schweiz AG是世界上第一个使用下一代Citaro Fuelcell Hybrid的运输运营商，该运营商可以提高燃油效率，同时降低原始Citaro的遏制重量。瑞士在布鲁格（Brugg）部署了五个Citaro Fuelcell混合动力车，促进了欧洲委员会开发的欧洲城市（CHIC）项目。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）由于在欧洲工作了将近十年的工作，已成为燃油式公共汽车的领先汽车制造商。
梅赛德斯 - 奔驰Citaro Fuelcell Hybrid根据堆栈尺寸，燃油经济性和范围提高了第一代Citaro的性能。原始的Citaro使用柴油发动机作为电动机的发电机。Citaro Fuelcell混合动力车使用35公斤的燃料电池堆栈为120kW电动机产生动力，从而消除了等式的柴油排放。由于燃油经济性的增加，下一代氢堆栈使用了七个储罐，而不是九个储罐。梅赛德斯 - 奔驰指出，根据早期测试，燃料电池最多可以运行12,000个工作时间。公交运营商可以期望这种型号在加油站之间最多行驶155英里。
后Auto Schweiz AG应为Citaro Fuelcell Hybrid的高级驱动系统提供重大测试。辅助运营商Voegtlin-Meyer AG将使用燃料电池混合动力车来穿越繁忙的通道，后道路和整个Brugg的丘陵。FuelCell混合动力驱动系统的设计旨在承受较大的温度范围，高程和频繁的起点和停止。该操作员还正在处理未来五年内加油站，存储和维护的安装。初始测试阶段将在很大程度上由Aargau广州使用Swisslos彩票中的160万美元资助。
别致的项目鼓励整个欧盟的公交运营商将柴油巴士交换为混合模型。欧洲五个主要城市的公交运营商将与汽车制造商合作，在未来五年内部署26辆燃料电池混合动力巴士。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在两次称为Cute and Hyfleet的公路测试中一直是Chic项目的主要受益者：可爱。
在这些测试期间，这家汽车制造商向欧洲和美洲的12个过境机构提供了36辆Citaro巴士。下一代的Citaro Fuelcell混合动力车受益于超过140万英里，140,000小时和9年测试的知识。欧洲委员会和组成政府已通过发展市场以提前采用市场来推动梅赛德斯·奔驰改善其商业车辆。
世界各地的公共交通机构正面临一个重大的问题，该问题以较小的预算来管理乘客增加。这种难题似乎排除了燃料电池混合动力车的采集以及为取代当前机队的加油基础设施。欧盟领导着促进公共交通产生的排放解决方案。
别致的项目不是区域政府的自上而下的决定，即汽车制造商和过境机构必须变得更加绿色。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）认识到，燃油电池技术不仅可以建立公司的绿色形象，而且允许该公司获得研究和开发的赠款。
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