我们对汽车的热爱正在扼杀我们的城市

本周,WalkScore他们公布了最适合步行的城市的结果。

这家总部位于西雅图的科技公司表示温哥华，多伦多而且蒙特利尔最适合步行的三个城市在哪里加拿大,而纽约，旧金山而且波士顿是美国最安全的步行地点。

该公司使用步行距离公共交通作为衡量这些步行友好型城市中心的晴雨表。

然而，如果你环顾大多数大城市，你会发现汽车主宰一切。我们对汽车的热爱正在扼杀我们的城市。

在加拿大最大的城市多伦多——在“最适宜步行”的榜单上排名第二——市议员与司机发生冲突的情况并不少见，因为他们要在一条活跃的车道上修建自行车道、有轨电车停靠站，或者扩大人行道以方便行人通行。

你曾经在纽约遇到过交通堵塞吗?如果其他司机的污言秽语没有让你心情不好，那么在拥挤的交通中缓慢前进的时间长度就会让你心情不好。

我们的城市不断地把行人推到越来越窄的人行道上为车辆通行腾出空间。

然而，随着道路的拓宽，交通状况变得糟糕得多。增加的汽车空间非但没有缓解交通拥堵，反而成了对驾车者的一种邀请:“来吧，把你的车开过来，我们已经专门为你拓宽了道路。”

随着人行道和前院被铺满，有经济能力的人搬到了郊区，在那里他们可以拥有郁郁葱葱的绿色草坪和一直延伸到日落的人行道。

即使在郊区，我们也能看到我们对汽车的热爱正在扼杀我们的城市。

沿着郊区的街道往下看，你会注意到修剪整齐的草坪和车道上新洗过的汽车。然而，还缺少一些东西，这表明我们已经变得多么依赖我们的汽车。

人。

这就是缺失的东西。

人。

在那里人行道上没有人吗．

它们是如此的空虚，就好像它们是越界的。

他们并不是越界，只是郊区的一切都离其他地方很远，你需要一辆车才能去街角的商店买一盒牛奶。

我们在郊区的商店和其他人们互动的地方看到了这种缺乏步行性的设计。

在郊区随处可见的大型商场就是为这个依赖汽车的社会而建的。它们被巨大的停车场包围着，你必须在靠近入口之前穿过这些停车场。

这是因为它们不是为走路的人设计的，而是为开车的人设计的。停车场有足球场那么大，可以容纳开车的人，而不是乘坐公共交通工具或步行的人。

在这些大型商场里，人们之间唯一的互动通常是愤怒的目光和不满的眼神，因为他们争夺停车位。

汽车正在杀死我们的城市，因为缺乏“可步行性”正在使我们的社会变得更充满敌意，更缺乏关爱。

城市规划师,简雅各布斯她在她的畅销书《T《美国大城市的死与生．她在书中写道，我们的城市需要能够让我们互相照顾的城市设计。我们是她所说的“观察者”，当我们的城市吸引人流时，而不是汽车交通时，我们互相照顾。

她写道，如果你很容易在邻居每天步行的时候看到他们，而不是如果你只在他们上车下车的时候看到他们，你就更有可能去看看他们。

在某种意义上，因为我们的城市和周边地区对汽车更友好，而不是对人更友好，我们作为一个社会就不那么社会化了。

雅各布斯称这种现象为"社会资本——社会学家粗略地将其定义为个人和群体相互帮助而获得的集体利益。

这些年来，社会资本一直在下降，因为我们的社区变得越来越依赖汽车，迫使我们开着私家车，很少与周围的人互动。

这种缺乏互动是由我们对汽车的热爱造成的。它正在毁灭我们的城市，因为在某种意义上，它正在毁灭我们。不仅仅是排放到大气中的烟雾量，让我们的星球变暖。在更基本的层面上，我们只是不像以前那样关心彼此。

因此，“可步行性”不应该仅仅基于便利设施的临近，它应该基于我们的城市如何设计成鼓励步行，关爱社会，而不是以汽车为基础和冷漠的社会。