一个主要关心买家考虑电动汽车是比汽油动力模型范围的局限性。消费者相信他们应该得到类似的里程汽车和卡车特别是如果他们付高价插件模型。这个里程焦虑困扰汽车制造商已经开发出电动模型贴纸价格高企由于昂贵的组件。菲亚特福特是第一个引入一个聪明的选择行业耸耸肩的范围问题。意大利汽车制造商宣布计划本周的车辆租借陪的销售计划500 e今年夏天在加州。菲亚特的措施计划将允许消费者购买全电动汽车没有强调关于远程旅行。
菲亚特与白杨、企业和国家汽车租赁提供12天的免费租赁与每个500 e购买。每个500 e所有者接收业务帐户通过合作公司提供足够的点租金。菲亚特将分发额外点第一和第二纪念日车辆的购买来支持这个项目。的使用业务账户允许更大的灵活性,皮卡和全尺寸的货车司机感兴趣以及汽车。白杨、企业和国家正推动菲亚特和克莱斯勒模型下措施虽然参与者可以访问可用的车辆在美国6000个地点。
500 e只可以在25菲亚特经销商加州从今年8月的预期价格超过30000美元。epa的计划是专为500 e老板度假感兴趣,其他州的旅行和探索加州的遥远的目的地。菲亚特希望司机能购买500 e日常使用和利用epa的偶尔使用。通用汽车第一个商业EV是由24千瓦时锂离子电池和一个83千瓦的电动机。司机可以预计燃油经济性108年评级MPGe和大约87英里。菲亚特和研究交通趋势明白87英里是足够的为多个通勤但epas承认知觉而不是现实。
美国交通部研究通勤距离和时间旅行的美国人每年。联邦高速公路管理局2010年报告的道路在美国发现,平均通勤时间总计为25.2英里。这个平均通勤意味着许多司机可以为食品添加停止,差事和皮卡甚至没有接近耗尽力量。司机也可以充电汽车一夜之间在家里或使用公共充电器随着电动汽车越来越普遍。菲亚特和其他汽车制造商应对新技术的恐惧,否则合理消费者误解变成真理。
宝马i3电动汽车宣布了类似的计划将发布今年秋季在美国。的i3电动汽车旅行超过100英里,但可以吗宝马在这个全电动模型沉没了巨大的资源。汽车制造商不能留在盒子和假设通勤模式会屈从于他们将随着电动汽车投放市场。营销策略同时关注大量的电动汽车的行驶里程和更复杂的运输方式将有利于汽车制造商菲亚特。汽车制造商应该公开讨论通勤者的真实需求,包括共享项目,更好的公共交通和创造性举措措施。
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