在你目瞪口呆之前，这篇文章不是关于技术的，甚至不是关于电动汽车与内燃机汽车之间所谓的优势;这是关于金钱和价值的。没错，我说了;吉尔德斯，马克，欧元，英镑，泰铢，日元，人民币和美国老派美元;您知道维持经济运行、水流动和餐桌上的食物，或者在本例中是足够购买新车的现金，以及可能缺乏这些的交易媒介。
39个月前，通用汽车决定试着打造一款汽车。电动汽车制造商出售并打上了伏特．在产品推出后不久，人们发现这款车的缺陷有很多，但这并不重要，主要是因为Volt根本不是纯电动的，而是一种插电式混合动力车或者更确切地说，是一款“加长里程电动汽车”(EMEV)。虽然一些技术纯粹主义者坚持认为这款车比ICE更电动，但事实是，如果驾驶者想要超过40英里的续航里程，Volt的1.3升小型四缸发动机就会启动，让驾驶者到达他想去的地方。
尽管如此，广告上的混乱造成了各种各样的信誉问题，特别是因为全电动汽车的喧嚣是由品牌所有者和联邦支持者所倡导的无处不存在的信息推动的，而包括《汽车趋势》(Motor Trend)等老牌媒体在内的精心选派的汽车媒体进一步放大了这种喧嚣。然而，在一天结束的时候，这辆车最终被证明是它本来的样子;一种披着电动羊皮的混合动力车，提供了一种现代等效奥丁的全能骏马斯莱普纳尔的气味，但实际上，它更像是一群奶牛在夏日里产生的甲烷气味。
除此之外，还有一个关于价格的问题。啊，事情的运作方式很有趣，尤其是如果你追踪资金的时间足够长、足够远的话，因为市场通常会告诉制造商什么时候退出。在这种情况下，最初的建议零售价为4.1万美元，即使有联邦补贴、廉价的租赁计划，以及每交付一辆车都要赔钱的事实，对普通买家来说，这个价格还是有点高。
然而，与此同时，“真正的”全电动汽车，或PHEV，包括梅赛德斯支持的SmartForTwo，售价在1.4万至1.5万美元之间，日产的Leaf售价在2.5万至3.5万美元之间，都远低于volt的价格点，获得了相同的补贴，而这些制造商“已经”赚钱了。随后，Volt的销售一直很缓慢，直到山姆大叔介入，要求所有联邦车队的车辆都要环保。
突然之间，通过一种惊人的“敲门声”，Volt成为了政府汽车公司绿色交通的海报车，以至于所有售出的汽车中有15%都卖给了联邦政府。这使得通用汽车有能力将预期销量作为账面价值计入其市盈率，并允许该公司宣称Volt是美国“最畅销”的插电式混合动力汽车。不过，撇开销量不谈，华盛顿的政治举措挽救了Volt及其母品牌，使其免于进一步的汽车耻辱，而不是在摆脱了之前的问题资产救助计划(TARP)的困境后，不得不应对另一场垃圾风暴。尽管如此，在接下来的两个车型年里，这款车在普遍沉睡的市场中继续萎靡不振，尽管它继续在联邦政府的猪槽维持的销售排行榜上名列前茅。
然而，通用汽车公司的“某人”终于决定降低Volt的价格，这一努力似乎涉及到实际市场竞争的启动;无论输赢，(有人可能会认为这个“某人”就是新任首席执行官玛丽•巴拉，因为她是一位非常务实的经理，当然知道软销售总额和实际留存收益之间的区别;但这只是目前的猜测)。
因此，这里的新闻认为基于建议零售价的第二代Volt 2016年接近3万美元。但是，随着插电式混合动力汽车市场的进一步壮大，随着多年的规模经济的发展，该汽车的竞争对手无疑会相应地降低自己的价格。尤其如此福特的Eco-boost而且日产的Leaf让我们面对它的人，这些制造商在独立的财务稳定的道路上走得更远，与Volt的有些可疑的商业状况相比。
因此，2016年的努力是会带来新的希望，还是只是预示着这个最初管理和销售不当的号角的最后一击，还有待观察。不过，不管怎样，商务跑道都会很短，而且在起飞时，飞行应该会相当颠簸。
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